“安全”成为贯穿2025上海国际车展的核心话题。政府采购信息报记者发现，从车企发布会到采访交流，“辅助驾驶”取代了之前的“自动驾驶”“高阶智驾”等字眼，多家车企高管反复强调着“安全是最大的豪华”“安全是底线”，这与此前宣传的“送智驾就是送司机”“零接管”“全民智驾”的激进画风形成鲜明对比。这一转变的背后，是国家监管政策的刚性约束，以及消费者对技术边界的理性认知觉醒。
辅助驾驶≠自动驾驶，国家规范智驾宣传
据悉，在2025上海国际汽车展开幕前夕，4月16日，工业和信息化部装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，明确要求车企“不得进行夸大和虚假宣传”，并强调需“明确系统功能边界和安全响应措施”。随之，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，要求企业“严格依据《汽车驾驶自动化分级》命名功能，杜绝模糊或误导性表述”。
公安部道路交通安全研究中心发文指出，部分驾驶人对辅助驾驶的认知不到位，误以为“辅助驾驶=自动驾驶”，部分车企的“误导性宣传”已触碰法律红线。建议车企建立相关机制，帮助新用户快速熟悉并掌握智能网联汽车及其辅助驾驶功能的使用方法及禁止事项，以减少相关交通事故对品牌形象的不利影响。此外，企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者该系统可以作为自动驾驶系统使用，防止驾驶人滥用风险。
随着监管的加强，车企纷纷在车展前紧急调整宣传策略。“我们是连夜改展品说明，展台上的‘辅助驾驶’也是新换的，不是我们一家这样。但对于新规我们举双手赞成，以前大家在宣传上卷，现在冷静下来，对行业发展更有利。”某展商向记者透露。因此在2025上海国际汽车展上，“自动驾驶”一词几乎消失，取而代之的是“辅助驾驶”的审慎表述。
智驾热度不减，安全与技术创新共生
宣传方式的降温，不代表智能驾驶技术热的退潮。从L2辅助驾驶到L4自动驾驶，各个车企都把智能化作为自己的核心产品力展示。
岚图汽车CEO卢放认为，虽然智能化技术快速进步，但车作为移动出行载体的本质没有变，底盘、车身、动力、安全才是实现更好智能化的技术底座。岚图的L3级智能安全行驶平台，结合轴向磁通电机、分布式电驱、线控转向、线控制动、后轮转向、全主动悬架等先进技术，实现由电控架构向智能架构跃迁，让产品体验更安全、更智能、更舒适。
广汽集团董事长冯兴亚在车展现场介绍，今年第四季度，广汽将力争实现全国首款L3级有条件自动驾驶产品上市、首款前装量产的L4级高度自动驾驶车量产下线。接下来，广汽将通过车与车、车与道路设施的互联互通，最大程度减少和避免交通事故的发生。
另外，长城汽车通过公开碰撞测试直播，展示其在电池安全、车身结构等领域的硬实力；小鹏汽车针对新手推出智能辅助驾驶新手考试，旨在提升用户对技术边界的认知；长安汽车成立的“智能汽车安全技术全国重点实验室”，帮助公司在该领域树立更高的标准。
智能网联汽车产业长远发展，不能背离安全这一初衷，安全才是真智驾。华为智能汽车解决方案事业部联合广汽集团、上汽集团、江汽集团等11家车企共同发起智能辅助驾驶安全倡议，守护行业健康发展。