京雄高速如今已经进入“决战决胜”阶段。目前，全线共计6900余名管理及施工人员以分秒必争的姿态投入工程建设。截至3月11日，全线路基工程完成96.4％，桥涵工程完成96.9％，路面工程完成70.3％，房建工程完成54.2％。

当前，京雄高速桥面系施工掀起大干热潮。在白沟河特大桥施工现场，随处可见弯腰屈背、埋头苦干的身影，运输钢筋材料、进行栓钉焊接、绑扎钢筋网……320余名施工人员聚力攻坚，只为桥面混凝土铺装作业能够顺利进行。

据了解，白沟河特大桥是北京进出雄安新区的门户桥梁。桥梁（包含引桥）全长约1.76公里，主桥仿颐和园十七孔桥造型，共设17孔，每孔长91米，建成后将成为目前我国规模最大的上承式钢箱连拱桥。该桥主体工程已于2020年12月底完工，当前的关键工程就是桥面混凝土铺装施工。

快准稳的“插秧人”

据该桥副总工王宝辉介绍，桥面混凝土铺装前，需要通过栓钉焊接这道工序将混凝土与钢桥梁锚固连接起来，其工程量较大，除了引桥以外，还需要在长1547米、宽19.5米的桥面范围内栓钉焊接266万余个。每个栓钉间距只有15公分，就像在一大片水稻田里插“秧苗”，焊接工人们因此被大家称为“插秧人”。

该桥面栓钉焊接班组有40多名“插秧人”，只见他们纵向、横向测量弹线后，用磨刀砂轮将桥面焊点进行反复磨光、除锈，保证焊接处表面平整光滑，然后放置好瓷环，通过焊枪的电流，将3.75公分的栓钉与钢桥面牢固结合，整个过程做到了快、准、稳。焊接后，再采用外力弯折30度的方式，认真检测栓钉质量，防止脱焊。他们每天都能焊接栓钉9万余个，身后那一排排焊钉就像茁壮生长的“秧苗”，稳稳地在桥上扎下了根。

每天8小时不起身的“编织工”

除了这些“插秧人”，大桥上还有一群“编织工”在苦干实干加油干。他们合理布置好横、纵向钢筋条，保证钢筋搭接处不小于20公分，再按照“隔三绑一”的方式进行绑扎。“我们几乎每天弯腰绑扎超过8个小时‘不起身’，用扎丝钩将两层钢筋拴拢在一起，为了防止混凝土浇筑后扎丝外露生锈，还要把扎丝头统一向下弯曲，作业量比较大，动作必须麻利，每天重复这些动作上千次。”绑扎工人曹中举说。

白沟河特大桥部分栓钉焊接、钢筋绑扎完成后，创新使用超高性能混凝土（UHPC）材料，于3月8日顺利完成了右幅第十七孔桥面铺装首件施工任务。据悉，这种混凝土的“超高”之处体现在超高的耐久性和超高的力学性能，是一种组成材料颗粒的级配达到最佳的水泥基复合材料，让桥梁结构具备轻质高强、安全耐久、经济美观、节能环保等优点。此次施工，首先利用UHPC专用布料机完成横桥的布料之后，再利用专用整平机进行整平作业，整平完成后利用自动覆膜机进行喷雾覆膜养护，循序作业，实现了精确施工，确保桥面平整度及整体施工质量达到要求。

当前，白沟河特大桥超高性能混凝土铺装正在大规模施工中。铺装现场管理人员马兴杰说：“京雄高速每一项工程都承担着创造‘雄安质量’的重任，我们使命光荣、义不容辞，创新应用新工艺、新设备，一定建成高标准、高品质、经得起人民群众检验的精品工程。”（马洁）